编译/ 马晓蕾编辑/ 周 洲设计/ 琚 佳来源/ Autonews，作者：DOUGLAS A. BOLDUC

2021年，特斯拉的巨型一体压铸机相继亮相加州、上海、得州、柏林四大工厂。原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，在不到2分钟内被这个庞然大物“化零为整”，一体压铸而成。马斯克称，该项技术可以降低20%的成本，节省30%的空间。

一时间，一体化铸造受到了国内外汽车制造商的追捧。在特斯拉“吃螃蟹”后，蔚来、小鹏、大众、沃尔沃等也纷纷开启一体化压铸技术研发和应用。

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特斯拉Cybertruck的一体化车身

目前，这个领域还相对较新。特斯拉的压铸机Giga Press来自于一家位于意大利名为IDRA的公司，该公司2008年被中国力劲集团收购，到2019年才首次推出了这款机械。IDRA表示，它花了三年时间和180万欧元才使Giga Press从概念成为现实。

2020年，特斯拉从力劲采购了6000吨级的Giga Press，率先于加州工厂投入运营。此前，行业里没有如此高吨位的压铸机。

2023年1月，据外媒报道，9000吨级的Giga Press目前已入驻得州奥斯汀工厂，特斯拉可能在未来几个月内从IDRA集团收到另外三台巨型铸造机。马斯克已经确认，将在2023年用这台机器生产特斯拉的电动皮卡——Cybertruck。

在遥远的北欧，计划到2030年成为一个纯电动品牌的沃尔沃也紧随特斯拉的步伐，宣布在瑞典Torslanda工厂引入铝合金一体压铸工艺，并从瑞士供应商布勒处购买了两台最大的Carat 840一体压铸机器。

沃尔沃Torslanda工厂于1964年4月投产，是该公司运营时间最长的制造工厂之一，目前年产能达到30万辆，总员工数约6500人，主要负责生产沃尔沃XC90和XC60 SUV以及V90旅行车。

沃尔沃计划未来几年向该工厂投资100亿瑞典克朗（9.5亿美元），进行电动化转型，包括增加一个电池组装厂，将电芯和模组集成到未来电动汽车的地板结构中，目标是从2025年开始在该工厂生产电动汽车。

该汽车制造商说，这些生产变化有助于为沃尔沃下一代电动车延长续航里程，减少充电时间，并降低成本。

布勒成立于1860年，90多年来一直活跃在压铸领域。这家家族企业的总部位于瑞士乌兹维尔，共有三大业务支柱：谷物与食品、生活消费品和先进材料。其中先进材料部门为汽车制造商和供应商生产一体压铸解决方案。

2021年，布勒推出了一体压铸机器Carat 840。该公司估计，在全球销售的新车中，有一半都使用了该公司生产的铸造部件。2021年，该公司报告的净利润为1.13亿瑞士法郎（1.227亿美元），收入为27亿瑞士法郎（29.3亿美元）。

布勒估计，一体压铸可以降低生产的复杂性，使70到100个零件可以由一个压铸零件取代。

当被问及还有哪些公司竞标时，沃尔沃发言人只透露了在决定采购布勒之前，曾与不同的领先机器制造商进行过洽谈。

沃尔沃车辆平台解决方案架构师米开尔·费默（Mikael Fermer）说：“向一体压铸的转变是自我们从木材转向钢铁以来最大的技术转变。”

沃尔沃的工程和运营主管哈维尔·万利拉（Javier Varela）说，与现在大型铝制车身部件的组装方式相比，一体压铸可以节省75%的时间。

梅赛德斯-奔驰在2022年CES上首次亮相的EQXX概念车的尾部使用了单件铸造法

中国电动车企业也跃跃欲试。蔚来在ET5中使用了一体化压铸用于生产车身后地板，减重30%，后备箱空间增加7升。小鹏汽车也开始引入一体化压铸工艺生产线，并建设一系列一体压铸工艺车间，预计将用于2023年发布的新车型生产中。

然而，该技术要在汽车领域大范围应用仍存在一些挑战。压铸机和压铸模具都不便宜，如果没有大批量生产带来的规模效益，汽车制造商可能很难承担其综合成本。

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