据外媒报道，本周二（5月30日），丰田汽车和戴姆勒卡车控股发布联合声明称，计划将丰田汽车的卡车制造子公司日野汽车，与戴姆勒旗下三菱扶桑卡客车进行合并，共同开发先进技术。据悉，协议将在平等的基础上进行探讨。

日野和三菱扶桑卡车客车表示，将在商用车开发、采购和生产方面展开合作，组建一家具有全球竞争力的日本卡车制造商，东南亚将是联合行动的重点地区。丰田和戴姆勒将对合并后公司进行同等投资，并支持氢、自动驾驶、智能和电气化技术的开发。

“商用车的二氧化碳排放量约占全球汽车排放量的40%，这一合作将加速向碳中和转变的进程。”丰田首席执行官佐藤恒志（Koji Sato）表示:“这凸显出四家公司共同创造商用车未来的强烈愿望。”

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此次合作正值日野汽车走出排放和燃油效率丑闻的关键期。2022年3月，日野被曝出早在2003年就在伪造排放和燃油经济性数据；当年晚些时候，日野称又发现轻型发动机的新问题，这使其丑闻越滚越大。

反观戴姆勒，正寻求精简商用卡车业务。2021年，戴姆勒于将卡车和轿车部门分拆，这也是商用车行业发展的大趋势。2007年，日产将卡车子公司出售给沃尔沃；2018年，大众汽车将卡车和公共汽车部门更名为Traton，并于次年上市。

日野和三菱扶桑卡客车表示，二者将创造协同效应，提高日本卡车制造商的竞争力，帮助加强日本和亚洲汽车工业基础。据悉，两家公司合并的细节，包括合作范围、名称、持股比例和控股公司结构，将在未来18个月内决定。他们希望在2024年一季度达成最终协议，并在当年底前完成。

三菱扶桑卡客车首席执行官Karl Deppen表示:“简而言之，世界在变化，我们的行业需要随之改变。”

2021年，丰田创建了日本商用车联盟，以加速向电气化的转变。日本商用车联盟最初将丰田、日野和五十铃联合创建，作为合作的一部分，丰田同意持有五十铃4.6%的股份，随后铃木和大发也加入其中。

然而，在排放认证丑闻曝光后，日野被赶出了商用车联盟，这令其在寻找合作伙伴和扩大规模的努力方面蒙上阴影。

“对我们来说，两家公司之间的合作是千载难逢的机会。”日野首席执行官小木曾聪（Satoshi Ogiso）说:，“日野将通过自身努力解决认证问题，重建信任基础，并通过合作创造未来。”

2003年，戴姆勒入股三菱扶桑卡客车，目前持股89%；2001年，丰田收购了日野的控股权，使其成为全资子公司。（中国经济网 姜智文/编译）